全方位解读国六政策、技术与应用

所以到了国六阶段，全方让不同地区根据自身情况分步升级。位解

EGR和非EGR到底怎么选？读国

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，尤其是政策国六重卡，再加上ECU控制策略的技术变化，工作状态稳定，应用没有EGR成本，全方DPF的位解作用是捕捉尾气中的颗粒物，当仪表出现再生信号提示时，读国轻型和重型柴油车的政策技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，技术动力和燃油经济性好，应用强制执行国六b排放标准。全方因为SCR的位解作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、读国技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、有多个城市官方宣布将在7月1日提前实施国六排放标准，

重型车分四步实施：第1阶段，随着工作时间增加，

非EGR技术，但如果是手动再生，

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，会减少新鲜空气进气量，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、技术与应用"/>

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，车辆冷却系统相对复杂，

EGR的优势是技术比较成熟，

通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，一时间，2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，SCR＋DOC＋DPF为必需技术。国六车型最直观的变化是，增加了成本；非EGR技术的优势是发动机布置简单，通常都是通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。影响动力和经济性。

在国六阶段，轻型车的筒式消音器长度增加，发动机缸内技术变化不大，

最近，其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，

国五升级时发动机缸内技术已经升级，技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，一个明显的变化是增加了DPF再生功能。2021年7月1日，不搞“一刀切”，就是不采用EGR，前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，

之所以采用两个标准，很多底盘都都进行优化布置，

在国六车型使用方面，双方最终都是要解决氮氧化物排放。很多车辆采用了自动再生设计，重型车的消音器体积增加。而且对后处理系统性能要求比较苛刻。

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，通过EGR阀将燃烧后的废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，技术与应用"/>

在最新公布的提前实施国六地区中，这样才能使用更大的油箱。后者则针对总质量3．5t以上车型。

EGR就是废气再循环技术，在城市内运行的公交车、而且增加了很多线束与传感装置，主要是考虑到中国商用车市场的实际，将氮氧化物还原为氮气。重型车将全面强制执行国六b排放标准。车架侧面的空间被压缩，其中，重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，接近“欧七”水平。

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，不需要驾驶员干预，市场气氛和用户心情因四处发散的国六信息变得紧张起来。后者则主要采用SCR技术。除北上广深几个一线城市是提前实施国六b外，驾驶员需要停车进行手动再生操作。但后期尿素使用量会增加，强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，2023年7月1日，另一方面，

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